用愛創造
盡管在25～30萬元的運動轎跑市場，CC（2,199輛）并沒有直接競爭對手，但它依然受到B級車整體市場份額持續下滑的影響，逐漸被主流市場邊緣化。
關于我們
盡管在25～30萬元的運動轎跑市場，CC（2,199輛）并沒有直接競爭對手，但它依然受到B級車整體市場份額持續下滑的影響，逐漸被主流市場邊緣化。
作為一汽-大眾四款主流家用轎車產品，8月，除高爾夫（14,190輛）呈現負增長外，速騰（26,867輛）、新寶來（22,086輛）、捷達（36,577輛）皆實現大幅增長。
從今年5月起A級車市場率先回暖，一舉改變了轎車市場連跌兩年的被動局面，而其中A級車自然功不可沒。一汽-大眾的以上三款車型也位列其中。
其中捷達（36,577輛）同比增長99.1%，環比增將兄弟品牌的神車朗逸推下“神壇”，展現了一汽-大眾“發軔”的速度和力度，為一汽-大眾的銷量增幅貢獻了極其重要的推動力。
別人怎么說
盡管在25～30萬元的運動轎跑市場，CC（2,199輛）并沒有直接競爭對手，但它依然受到B級車整體市場份額持續下滑的影響，逐漸被主流市場邊緣化。
盡管在25～30萬元的運動轎跑市場，CC（2,199輛）并沒有直接競爭對手，但它依然受到B級車整體市場份額持續下滑的影響，逐漸被主流市場邊緣化。
盡管在25～30萬元的運動轎跑市場，CC（2,199輛）并沒有直接競爭對手，但它依然受到B級車整體市場份額持續下滑的影響，逐漸被主流市場邊緣化。
盡管在25～30萬元的運動轎跑市場，CC（2,199輛）并沒有直接競爭對手，但它依然受到B級車整體市場份額持續下滑的影響，逐漸被主流市場邊緣化。
張三
方正 / CEO
從今年5月起A級車市場率先回暖，一舉改變了轎車市場連跌兩年的被動局面，而其中A級車自然功不可沒。一汽-大眾的以上三款車型也位列其中。
馬雨
阿里弟弟 / CTO
從今年5月起A級車市場率先回暖，一舉改變了轎車市場連跌兩年的被動局面，而其中A級車自然功不可沒。一汽-大眾的以上三款車型也位列其中。
韓妹妹
經理
其中捷達（36,577輛）同比增長99.1%，環比增長32.9％，將兄弟品牌的神車朗逸（33,912輛）推下“神壇”，展現了一汽-大眾“發軔”的速度和力度，為一汽-大眾的銷量增幅貢獻了極其重要的推動力。
李磊
職員
其中捷達（36,577輛）同比增長99.1%，環比增長32.9％，將兄弟品牌的神車朗逸（33,912輛）推下“神壇”，展現了一汽-大眾“發軔”的速度和力度，為一汽-大眾的銷量增幅貢獻了極其重要的推動力。
朱莉
歌手
其中捷達（36,577輛）同比增長99.1%，環比增長32.9％，將兄弟品牌的神車朗逸（33,912輛）推下“神壇”，展現了一汽-大眾“發軔”的速度和力度，為一汽-大眾的銷量增幅貢獻了極其重要的推動力。
